近日，顺丰财报自爆今年一季度公司预计亏损9-11亿元，比去年同期少了将近20亿，股价甚至一度跌停。
顺丰在对外公布的亏损原因中指出，是电商件客单价降低，拖累了公司盈利。至于客单价降低的原因，这就不由得大家联想到半路杀出的程咬金——极兔快递。
极兔快递成立于年，进入中国一年的时间，已经实现了日发货量超过了万单，而同作为快递公司，四通一达花了10年时间才堪堪达到这个量级。
相比四通一达，顺丰一直走的是高价高服务的路子，在四通一达为激烈的市场竞争大打“价格战”的时候，顺丰一直以高姿态旁观着。但谁也没想到，极兔快递打破了顺丰和四通一达的微妙平衡。
极兔进军中国的方式简单粗暴，不断烧钱，哪怕亏钱补贴，也要快速抢占市场份额。当圆通、申通、中通以1.2、1.35、1.3的价格发往西藏、新疆的时候，发狠的极兔快递8毛钱就能包邮全国。
这样的价格战逼得整个快递行业价格不断降低，顺丰和四通一达无一幸免。
对于价格战，有人说是互利共赢，有人说是两败俱伤。
我们先来分析一下为什么价格战会互利共赢：
首先，价格战能够使市场消费提前发生，从而扩大市场容量。你想一下瑞幸咖啡的扩张之路，瑞幸前期的资本烧钱之势就令人咂舌，动不动就给用户送优惠券，基本在明明白白的告诉消费者“我们来给你送钱了”。但是造假风波之后，瑞幸出人意料的活下来了，而且活得还不错，不仅用性价比留住了忠实消费者，还在私域社群里撬动复购率，厚乳拿铁、小陨石们依然是白领办公桌上的下午茶。
其次，价格战会倒逼产品结构改变。对于价格敏感型的产品来说，市场价格稍有风吹草动，企业就有可能面临灭顶之灾。春都公司在火腿肠价格战中就吃亏于此，因为产品结构不合理，在价格战中面临两难选择：参与价格战，利润损失太多；不参与价格战，销量损失太大。双汇则采取了先调整结构，再深度参与价格战的办法。
从以上两点看出，企业大打价格战似乎也有正向作用。但是，为什么不提倡打“价格战”，更容易无人生还呢？这个理解起来比较简单，我们从两方面考虑：
企业前期疯狂的烧钱，给予各种补贴，就是为了抢占市场，获得流量。这种逐利行为，最终会造成不当竞争，破坏市场秩序。例如，在疫情期间，多多买菜、美团优选等社区团购资本，通过巨额补贴，以低于进成本的价格来销售商品。不少中老年人甚至年轻人看上其中的小利和送货上门的服务，都乐于通过团购的方式买菜买生鲜。但是，与社区团购的春风得意相比，菜市场小商贩只能哑巴吃黄连，有苦说不出。因为沉迷于网购的人越多，去菜市场买菜的人就越少，而新鲜时蔬、生鲜蛋奶这些产品无法久放，为了减少损失，小商贩的菜品肉品只能卖给资本。但资本在收购的时候会无底线压价，让小商贩血本无归，最终逼得小商贩退出市场，形成资本一家独大的局面。
到了后期，资本在市场上站稳脚跟后，就会通过涨价等行为把之前的亏损补回来。对于消费者来说，由于已经陷入优惠券的陷阱，线下购买的次数越来越多，等消费者偶尔想起去菜市场买菜的时候，才会惊觉那些小商贩已经被资本逼得销声匿迹，而自己只能从资本手里购买。此时资本就不会像之前那样倒贴钱，甚至掌握着定价的权利。小黄车、哈罗单车、滴滴打车等等都用过类似的套路。
毫无疑问，价格战打到最后，资金实力雄厚的企业一边剥削着弱小的同类竞争者，一边剥削着消费者，成为最后的赢家。
现如今，快递行业同样卷入价格战，顺丰以亏损9-11亿收尾，极兔快递以低价倾销而被暂停部分网点运营，并被拼多多一纸声明撇清关系。在这次的价格战中，没有赢家。
“以价换量”的商业模式终归不是长久之计，只有让价格回归理性，才能更有益于自身的良性发展和健康的市场环境。
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